Проект был начат в 1990 году. К моему удивлению, меня не кто не поддержал, самое главное, что не поддержала семья (кроме отца). Пережил два не состоявшихся развода и массу скандалов. В результате чего строительство растянулось аж на 5 лет! Общее время затраченное на строительство свелось к 8 месяцем в полном одиночестве, сюда входит и изготовление дельных вещей и прочей мелочи, которая отнимает не мало времени.

 Теперь совсем немного о самом проекте.
 Обводы яхты были выбраны трапециевидными с широкой кормой. В отличие от чисто трапециевидных шпангоутов на борту появился слом, что дало увеличение развала бортов и немного внутреннего объема. Как оказалось в дальнейшем, это вполне оправдано. Широкая корма позволяет яхте легко выходить в режим серфинга на попутной волне. В 1999 году провел эксперимент, при снятом балласте и пустой яхте, на борту был один я, лодка под мотором Москва- 10 вышла в режим глиссирования- скольжения. По борту яхты можно спокойно перемещаться без сильных кренов на стоянке. Балласт изначально был выбран весом 200кг, но в процессе эксплуатации я его снизил до 150. При таком все балласта, яхта уверено идет при ветре до 10 м/сек с двумя людьми, при этом несет полный грот и маленький стаксель 3.5 квадрата. Не хочу хвалить свою лодку, есть у нее и недостатки, которые были заложены в ошибках проекта. Самый основной недостаток, это то, что она тащит за собой кормовую волну, в принципе это присуще всем небольшим яхтам в той или иной степени, но здесь, можно было бы снизить этот эффект до минимума, если бы яљ несколько по другому спроектировал кормовые обводы.љ Большая парусности яхты, что в принципе было ясно мне и при проектировании, но было в первую очередь поставлено на карту максимальный комфорт при минимальных размерениях. На этот недостаток я не обращаю внимания.љ При том при всем она идет в бейдевинд под углом 45 градусов к ветру. При наличие хороших парусов, я думаю этот угол можно уменьшить до 40 градусов.

Начало строительства.

Первым делом на миллиметровки были вычерчены все шпангоуты в натуральную величину. Миллиметровка склеивалась до нужных размеров. Так как миллиметровка имеет большую погрешность в размерах, причем, разную по длине и ширине, ее сетка использовалась как направляющие, а не как размеры, все размеры наносились металлическим метром. После этого, на плазе, в моем случае ровный пол в гараже, были собраны шпангоуты, склеен форштевень из четырех 20 мм досок,љ на все это у меня ушло 2 недели.
 Далее был изготовлен стапель из двух 6 м досок 40х150 мм. Установлены шпангоуты. (здесь можно посмотреть как это примерно делается).
 Не буду вдаваться в подробности строительства, технология более или менее описана на сайте.

Мидель шпангоут (детально)!!!

Борта, скулы и днище оклеены 3 слоями стеклоткани, палуба и кокпит 1 слоем.

Немного фотографий процесса строительства.